Passer à l'électrique fait-il vraiment baisser la facture de carburant ? La réponse dépend presque entièrement d'un facteur qu'on oublie souvent de chiffrer : où l'on recharge. Une recharge à domicile la nuit et une recharge sur une borne rapide d'autoroute n'ont rien à voir en termes de prix au kWh. Voici le calcul détaillé, poste par poste, pour comparer objectivement électrique, essence et gazole.
Ce que coûte un plein d'essence ou de gazole en 2026
À la mi-juillet 2026, le prix moyen national relevé sur les données officielles agrégées par prix-carburants.alexoueb.com tourne autour de 2,05 €/L pour le gazole, 1,97 €/L pour le SP95-E10 et 2,05 €/L pour le SP98. Ces prix bougent chaque semaine au gré du baril et des marges des distributeurs, comme l'explique le guide sur la formation du prix à la pompe.
Pour une consommation réelle moyenne de 6,5 L/100 km en essence et 5,5 L/100 km en diesel (les chiffres constructeurs WLTP sont systématiquement inférieurs de 15 à 25 % à l'usage réel selon l'ADEME), un plein revient à environ 12,80 €/100 km en essence et 11,30 €/100 km en diesel. Sur une année à 12 000 km, cela représente autour de 1 535 € en essence et 1 355 € en gazole, taxes comprises puisqu'elles pèsent pour près de la moitié du prix à la pompe.
Recharger à la maison : le scénario le moins cher
Au tarif réglementé Tarif Bleu d'EDF en juillet 2026, le kWh coûte 0,194 € en option base, 0,2065 € en heures pleines et 0,1579 € en heures creuses. Une voiture électrique consomme en moyenne entre 15 et 20 kWh/100 km selon le modèle et la saison : l'ADEME retient 19,8 kWh/100 km, Renault et TotalEnergies avancent plutôt 17 kWh/100 km pour un usage mixte.
En rechargeant systématiquement en heures creuses avec une consommation de 17 kWh/100 km, le coût tombe à environ 2,70 €/100 km, soit 0,027 €/km. En tarif base, il grimpe à 3,30 €/100 km. Sur 12 000 km par an, cela donne entre 320 € et 400 € d'électricité, contre plus de 1 300 € pour un plein thermique équivalent. C'est le scénario qui rend l'électrique nettement plus économique, mais il suppose de disposer d'une place de parking avec prise ou borne, ce qui reste difficile pour une bonne partie des automobilistes en habitat collectif.
Recharger sur la route : un coût qui rejoint parfois l'essence
Sur autoroute, les bornes rapides et ultra-rapides fonctionnent à un tarif très différent. Sans abonnement, une session Ionity coûte entre 0,59 et 0,79 €/kWh, un Superchargeur Tesla environ 0,46 €/kWh en heures normales. Plus largement, les tarifs constatés en France début 2026 vont de 0,50 à 0,65 €/kWh sur les bornes de 50 à 150 kW, et jusqu'à 0,85 €/kWh sur les bornes de plus de 150 kW.
Avec une consommation de 17 kWh/100 km, cela représente entre 8,50 € et 14,45 € pour 100 km parcourus. Dans le haut de cette fourchette, recharger sur une borne rapide coûte plus cher qu'un plein d'essence classique. L'écart entre domicile et route peut donc atteindre un facteur 5, ce qui explique pourquoi les longs trajets en électrique restent souvent perçus comme chers malgré un usage quotidien économique.
Des abonnements existent pour lisser la facture (Ionity Power à 0,39 €/kWh, Tesla à environ 0,35-0,39 €/kWh avec abonnement mensuel), intéressants pour qui roule régulièrement sur autoroute.
Le comparatif chiffré au kilomètre
- Essence SP95-E10 (conso 6,5 L/100 km) : environ 0,128 €/km
- Diesel (conso 5,5 L/100 km) : environ 0,113 €/km
- Électrique, recharge domicile heures creuses : environ 0,027 €/km
- Électrique, recharge domicile tarif base : environ 0,033 €/km
- Électrique, borne rapide autoroute : entre 0,085 et 0,145 €/km
Le message principal tient en une phrase : l'électricité n'est vraiment bon marché que rechargée chez soi, idéalement la nuit. Une voiture qui ne se recharge quasiment jamais qu'en itinérance rapide perd une grande partie de son avantage économique face à un diesel récent bien entretenu, dont la consommation baisse justement avec un entretien régulier.
Ce que le prix au kilomètre ne dit pas
Le coût de l'énergie n'est qu'une partie de l'équation. Une citadine électrique reste en général plus chère à l'achat qu'un modèle thermique équivalent, même si le bonus écologique 2026 peut atteindre 3 500 € pour un ménage standard et jusqu'à 5 700 € pour un ménage précaire, sous conditions de prix du véhicule et de score environnemental. L'entretien coûte en revanche moins cher sur la durée : pas de vidange, pas d'embrayage, moins de pièces d'usure, ce qui limite la facture sur les postes détaillés dans le guide sur l'entretien qui réduit la consommation.
La fiscalité joue aussi en faveur de l'électrique tant que les taxes sur l'essence et le gazole restent élevées, puisqu'elles représentent près de la moitié du prix payé à la pompe. À l'inverse, pour un conducteur qui roule peu ou qui ne peut pas recharger chez lui, un modèle E85 converti au bioéthanol peut représenter une alternative plus rentable à l'achat, comme détaillé dans le guide sur le passage à l'E85.
Dans quels cas l'électrique devient vraiment rentable
Le calcul penche nettement en faveur de l'électrique dans trois situations : un kilométrage annuel élevé (plus de 12 000 km), un accès quasi systématique à une recharge à domicile en heures creuses, et un trajet quotidien majoritairement urbain ou périurbain où les bornes rapides sont rarement nécessaires. Dans ce cas de figure, l'écart de budget carburant peut dépasser 1 000 € par an face à un modèle essence équivalent.
À l'inverse, un conducteur qui vit en appartement sans borne dédiée, qui effectue surtout de longs trajets sur autoroute, ou qui roule peu dans l'année, verra son avantage économique fondre, voire disparaître une fois les recharges rapides comptabilisées. Avant de basculer, mieux vaut simuler son propre kilométrage annuel avec ces deux fourchettes de prix plutôt que de se fier à une moyenne nationale, et comparer aussi les prix des différents carburants près de chez soi via la liste des villes.